レーサー
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| モデル名 | 生産年 | 概要 |
|---|---|---|
| KR KRTT KHR KHRTT KRM |
1952〜68 | ロードモデルのKと共に1952年に発表されたレーシングモデルがKR。従ってエンジンはサイドバルブで、ボア/ストロークもKと同一(69.85mm/96.85mmの45立方インチ737.4ｃｃ）。カムやベアリング、バルブ径などが異なっていた。またリア・サスペンションはなく、ブレーキもオーバルのフラット・トラックではレギュレーションによって禁じられていた。ちなみに当時のAMA（American Motorcycle Association）のレギュレーションでは、サイドバルブは750ｃｃまで、OHVは500ｃｃまでとなっていた。 ロードレースやTT（ツーリスト・トロフィー）用に、サスペンションとドラムブレーキを備えたのが、KRTT。フェアリングと大きなタンクからなるキットも用意された。 ロードモデルのKがKH（750ccから883ccにストローク・アップ）になると共に発表されたレーシングモデルがKHRとKHRTT。 前照灯を持たずエンジンの下側に保護プレートを持つ、不整地レース向けモデル（＝スクランブラー）がKRM。 |
| XLR | 1957〜69 | KHがXL（OHVエンジン＝ショベル・ヘッド）に代わると共に、KHRから代わったのがXLR。KHRとは異なりリア・サスを持つ。これは主にこのモデルがTTレース（すなわち公道レース）用であったから。 |
| XR-750 XRTT |
1969〜85 | 初期のXR-750は883ｃｃのXLRを、ストロークのみを縮めて750ｃｃ以内に収めたモデル。その後ショート・ストローク化され戦闘力が増した。フラット・トラック用はフロント・ブレーキを持たないが、ダート用やロード用はドラムやディスク・ブレーキを装備する。 KRTTからタンクとシートをそのまま流用したロードレース版がXRTT。フットレストはスイングアームに取り付けられるほどの極端なバック・ステップ。当初（1972）リアのみディスクだったが、フロントもホンダから提供を受けディスク化される。デイトナ・ビーチで開催されるバトル・オブ・ツイン（BOT=Battle Of the Twins、なぜか日本では発音しないくせにBOTTと略記される）で活躍したXRTTベースのワークスマシンを、ルシファーズ・ハンマー（Lucifer's Hammer）という。エリック・ビューエル設計のRR-1000（XR1000のエンジンを搭載）はルシファーズ・ハンマーIIと呼ばれていたかも知れない。 |
| CR CRTT CRS |
1961〜67 | イタリアのアエルマッキ製250ｃｃ単気筒を積んだレーサーがCR, CRTT, CRS。アエルマッキのスプリントHを基とするのがCRTT。欧州ではアエルマッキのアラ・ドーロと呼ばれる。CRとCRSはダート用。 |
| RR-250 | 1971〜77 | アエルマッキ製２ストローク並列２気筒を積んだレーサーがRR-250。初期モデルは空冷だが後に水冷。250と350（RR-350）がある。 |
| MX-250 | 1977〜78 | アエルマッキ製空冷２ストローク単気筒を積んだモトクロス・レーサーがMX-250。後にアエルマッキはカジバ・グループに経営が移る。 |
サイドバルブ・モデル
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